青藏鐵路在鋪軌建設(shè)中（2004年12月5日攝）。新華社記者覺果攝

“目前，青藏鐵路的運(yùn)輸指揮和管理均已實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程化、信息化、智能化?！鼻嗖毓究萍己托畔⒒坑嘘P(guān)負(fù)責(zé)人王要武介紹，格拉段通車13年來，也是“低碳、環(huán)保、綠色”鐵路體系不斷創(chuàng)新完善的過程。

建立凍土長期監(jiān)測系統(tǒng)，探索高原鐵路凍土運(yùn)營規(guī)律和凍土線路養(yǎng)護(hù)模式；實(shí)施綠色工程，探索適應(yīng)高原鐵路特點(diǎn)的環(huán)境保護(hù)管理模式；推進(jìn)高海拔車站和工區(qū)“綠色氧吧”項(xiàng)目，建立和完善制氧供氧體系，保障旅客和鐵路職工身體健康和生命安全……青藏鐵路格拉段開通以來，青藏公司共承擔(dān)各類科技課題200多項(xiàng)，并獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎、鐵道科技特等科研大獎。

隨著青藏鐵路的擴(kuò)能改造和新建鐵路的修建，青藏高原向外輻射的西部鐵路網(wǎng)正在形成“東接成昆、南連西藏、西達(dá)新疆、北上敦煌”的樞紐型路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

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