深圳新聞網(wǎng)2025年9月30日訊（深圳特區(qū)報(bào)記者 易東）9月28日，中遠(yuǎn)海運(yùn)“東莞常平-鹽田港”海鐵聯(lián)運(yùn)快線在東莞常平鐵路貨場(chǎng)首發(fā)啟航。滿載東莞本土家具、智能家電等出口貨物經(jīng)鐵路干線直達(dá)鹽田國(guó)際集裝箱碼頭，再通過(guò)國(guó)際班輪運(yùn)往歐美市場(chǎng)。相較于傳統(tǒng)拖車轉(zhuǎn)運(yùn)模式，鐵路直連港口的運(yùn)輸方式有效簡(jiǎn)化了中間環(huán)節(jié)，為東莞及周邊企業(yè)出海提供了更高效的物流選擇。

常平鎮(zhèn)作為“京九第一鎮(zhèn)”，憑借密集的鐵路與公路網(wǎng)絡(luò)，成為東莞制造業(yè)重要物流樞紐，鎮(zhèn)內(nèi)570余家出口企業(yè)（涵蓋電子、紡織等領(lǐng)域）長(zhǎng)期依托鹽田港開(kāi)展外貿(mào)業(yè)務(wù)，此前受拖車運(yùn)輸天氣、路況等因素制約較大。

鹽田國(guó)際集裝箱碼頭作為全球頂尖單體集裝箱碼頭，每周運(yùn)營(yíng)百條國(guó)際航線，承擔(dān)全國(guó)四分之一的對(duì)美出口貨量，自1991年開(kāi)展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)以來(lái)，已形成覆蓋大灣區(qū)及西南、華中地區(qū)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

此次中遠(yuǎn)海運(yùn)與鹽田國(guó)際深度合作，精準(zhǔn)整合“制造腹地產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)”與“樞紐港口通道優(yōu)勢(shì)”，進(jìn)一步釋放協(xié)同效應(yīng)。

班列采用“公交化”運(yùn)營(yíng)模式，每日固定2個(gè)車次，單程100分鐘直達(dá)鹽田港；疊加鹽田港為鐵路貨物開(kāi)設(shè)的“提前申報(bào)、抵港直裝”綠色通道，整體貨物出海周期壓縮30%以上，有效滿足跨境電商等時(shí)效敏感型企業(yè)需求；班列單次可承運(yùn)50個(gè)40尺集裝箱，運(yùn)力相當(dāng)于20輛傳統(tǒng)拖車，通過(guò)鐵路提前渡柜模式，企業(yè)可在常平內(nèi)陸堆場(chǎng)完成提柜、裝貨，減少碼頭排隊(duì)等待時(shí)間，綜合物流成本降低超15%；該班列在臺(tái)風(fēng)“樺加沙”期間已驗(yàn)證運(yùn)輸穩(wěn)定性，有效解決惡劣天氣及節(jié)假日碼頭擁堵導(dǎo)致的還柜難題；依托中遠(yuǎn)海運(yùn)SEA、SEA3、AEU1等歐美直航航線，貨物從鹽田港出發(fā)14天可抵達(dá)美國(guó)長(zhǎng)灘港，35天左右直達(dá)歐洲主要港口，全程實(shí)現(xiàn)貨物動(dòng)態(tài)可追溯。

此次海鐵聯(lián)運(yùn)快線的開(kāi)通，成功構(gòu)建“內(nèi)陸工廠-常平場(chǎng)站-鹽田港口-歐美終端”的無(wú)縫銜接物流鏈條，將鹽田港的碼頭服務(wù)功能延伸至東莞制造企業(yè)“家門口”。不僅完善了中遠(yuǎn)海運(yùn)在大灣區(qū)的海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局，更對(duì)廣東省海鐵通道建設(shè)形成有力支撐，為區(qū)域外貿(mào)經(jīng)濟(jì)降本增效、高質(zhì)量發(fā)展注入“藍(lán)色動(dòng)力”。