10月15日下午，福田區(qū)香梅路與蓮花路口處，再次發(fā)生小車沖進(jìn)安全島事故，致兩人死亡、一人受傷。據(jù)媒體報(bào)道，2019年以來，深圳已發(fā)生了5起車輛撞上安全島的交通事故。悲劇發(fā)生后，市政府迅速責(zé)成交通部門馬上拿出安全島安全防護(hù)措施確保安全，體現(xiàn)了政府對市民安全的重視。

安全島絕對安全么，顯然不是。事實(shí)上，設(shè)置安全島的初衷是為了提升行人過街效率和道路利用率，它是適應(yīng)越來越寬的城市道路，在行人與車之間尋求通行效率最大化的產(chǎn)物。以10月15日的車禍為例，面對動能巨大的奔馳越野車，哪怕是修一堵高墻恐怕也難阻擋。因此，所謂安全島，只能做到相對安全，而非不可逾越的屏障。

那么，安全島能不能做到相對更安全呢。目前深圳很多安全島闊度低于1.5米的國際安全標(biāo)準(zhǔn)，一旦難以容納等候過路的行人，車流就會對行人構(gòu)成威脅，是不是可以建得更大一些。另外，安全島是不是可以建得更結(jié)實(shí)。不敢說一定要能抵擋泥頭車大貨車的洶洶氣勢，至少一般的小汽車如果出現(xiàn)“航向偏差”，我們的安全島可以有效緩沖甚至阻停。

同時，安全島是不是行人過馬路的必選項(xiàng)，我們的過街方式能不能規(guī)劃得更科學(xué)更安全一些，有沒有比它更科學(xué)的辦法？有網(wǎng)友吐槽，分兩段過馬路，自己在馬路中間的安全島停留數(shù)十秒甚至更長時間，面對高速通過的車流，經(jīng)常心驚膽戰(zhàn)。如何在行人安全和道路通行效率之間找到最佳平衡，照顧到各類交通參與者的利益，將考驗(yàn)主管部門的治理能力和智慧。

現(xiàn)實(shí)生活中，沒有絕對的安全，更沒有無緣無故的危險(xiǎn)，城市管理者能做的，就是更科學(xué)地規(guī)劃建設(shè)和管理，更好滿足市民的需求。而對于手握方向盤者而言，嚴(yán)格依法依規(guī)駕駛是永遠(yuǎn)的安全保障。歸根到底，行人指望幾根護(hù)欄幾段水泥墩保護(hù)自己，終究是靠不住的。（陳曉晴）