原標(biāo)題：三萬英尺的高空飛行除了牛肉面和雞肉飯還能吃什么？
“您好，請問要牛肉面還是雞肉飯？”乘坐飛機(jī)去旅行的你，是否也曾面臨過此類問句的“艱難抉擇”？飛機(jī)餐好像總是人們機(jī)上旅途吐槽的重點(diǎn)，但是有時候，高空飛行的用餐體驗(yàn)也并非只有這兩種單一選擇，精明的旅行者知道怎樣挑選一家適合自己口味的航空公司，并在空中開啟一次饕餮盛宴。在飛機(jī)上如何享用一頓美味的飛機(jī)餐？它們的發(fā)展歷史又是怎樣？為了爭取更可口的餐食，航空公司付出的努力你都知道多少？又有哪些航班的高空美味值得期待？
評測一次旅行是否完美，從你登機(jī)那一刻便已然開啟。要是細(xì)分飛行感受，會有空乘服務(wù)、飛機(jī)舒適程度、娛樂設(shè)施及內(nèi)容，以及最重要的一點(diǎn)：飛機(jī)餐。尤其在國際長航線中，動輒十多個小時的飛行，本就是一次對耐力、體力、心情的多重考驗(yàn)，如果還要讓味蕾遭受“難以下咽”的困境，簡直是遭罪。
實(shí)際上，飛機(jī)餐還時常成為人們初識一個目的地美食的名片，不同航線上供應(yīng)的餐食往往能成為當(dāng)?shù)孛朗车目s影。通過定期更換的菜單，空乘人員在高空遞上一份地方風(fēng)味特色或經(jīng)典菜品，乘客在尚未落地前便能在飛機(jī)上窺出些地道美味的蛛絲馬跡。既然在空中享受一份美味的飛機(jī)餐如此重要，那么為何在多數(shù)航班上，依舊要面臨“牛肉面和雞肉飯”的選擇題呢？飛機(jī)餐的正確打開方式又是什么？
飛機(jī)餐的發(fā)展史
在如此現(xiàn)代化的今天，人們對于航空餐的吐槽不絕于耳，那么第一批在飛機(jī)上用餐的乘客，究竟經(jīng)歷了怎樣的“味覺考驗(yàn)”？其實(shí)，將時針回?fù)馨倌辏銜@訝地發(fā)現(xiàn)，上世紀(jì)的“飛客”們吃得比自己好多了。
20世紀(jì)初，“出手闊綽”的乘客開始選擇航空出行，航空公司們便生出了讓人類在天上用餐的主意。1910年，在一架從倫敦飛往巴黎的飛機(jī)上，誕生了史上第一份機(jī)上配餐。因技術(shù)限制，這道空中午餐是不需加熱的冷食，每份售價3先令。九年之后，依舊是英法航線上的航班，僅有的幾名乘客在顛簸的機(jī)艙里“享用”了一份上層人士鐘愛的英式下午茶。雖然最早出現(xiàn)的航餐均是談不上美味的冰冷的食物，但已經(jīng)稱得上奢華服務(wù)了。
飛機(jī)餐
1936年，美國聯(lián)合航空在飛機(jī)上增設(shè)了擁有加熱設(shè)備的廚房，并且配備專業(yè)的廚師為機(jī)上的貴賓們現(xiàn)場烹制美味。有意思的是，彼時飛機(jī)的氣密性還不足以解決海拔對溫度的影響問題，每到餐食供應(yīng)的時間，飛行員必須下降飛行高度，盡可能減少艙內(nèi)溫度對熱餐供應(yīng)的干擾。
為了讓富人們在天上吃一口飯居然如此大費(fèi)周折，聽起來猶如天方夜譚，但在當(dāng)時確實(shí)如此。進(jìn)入50年代，乘坐飛機(jī)日漸流行，航空餐也迎來了發(fā)展的“黃金期”。增壓艙的出現(xiàn)、餐食質(zhì)量的提高、用餐配置的考究，飛機(jī)餐成了名符其實(shí)的奢侈品。1958年，美國泛美航空的一則廣告便大力推廣這一高級的空中服務(wù)：“高級廚師為您親手制作的精美餐品，讓您在旅途中獲得高級餐廳的享受，飛行從此與眾不同?！?/p>
上個世紀(jì)50年代，在飛機(jī)上用餐的“貴賓”
至于國內(nèi)航班早期的飛機(jī)餐，其品質(zhì)也與國際一樣可圈可點(diǎn)的。因?yàn)樵谥袊窈桨l(fā)展的初期，乘坐飛機(jī)的乘客身份和級別都不一般，人數(shù)也很少，因此將廚師請上飛機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場烹飪不成問題。彼時的國泰航空，甚至能把龍蝦、魚翅等生鮮拿去機(jī)上烤制，有的航班還會供應(yīng)茅臺。
后來，飛機(jī)成了尋常百姓的出行選擇，經(jīng)濟(jì)艙的乘客洶涌而至，現(xiàn)場服務(wù)的廚師自然成為“不可能選項(xiàng)”。面對乘客驟增的情況，想要在規(guī)定的用餐時間內(nèi)供應(yīng)熱食，空乘不得不把餐盒高高疊起，在空間有限的烤箱里一鍵加熱。為了避免中間的餐食加熱不完全，有時只能延長烹飪時間，犧牲食物的最佳食用口感。諸如此類的妥協(xié)，在飛機(jī)餐的供應(yīng)上隨處可見。近年來，航空系統(tǒng)一直在努力攻克當(dāng)前的美味困境，或許在不久的將來，人們可以重新?lián)碛小八綇N定制”的空中服務(wù)。
乘客驟增后，飛機(jī)餐逐漸簡化
后廚工廠歷險記
實(shí)際上，為了做出好吃的航空餐，負(fù)責(zé)制作餐食的公司確實(shí)做出了很多努力，一份看起來再普通不過的“盒飯”，在飛上三萬英尺之前都經(jīng)歷了非同一般的烹制過程。今天，就跟著我們一同走進(jìn)制作飛機(jī)餐的后廚，開啟一次奇幻的味覺冒險吧。
新加坡航空- Gate Gourmet
在網(wǎng)飛(Netflix)紀(jì)錄片《Mega Food》中，曾跟蹤拍攝了新加坡航空機(jī)上餐飲供應(yīng)的“秘密”。根據(jù)其統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，作為第一家引入飛行娛樂和就餐選擇的航空公司，新加坡航空每天大約要供應(yīng)五萬份航餐。在該公司的A380航班上，乘客甚至有超過50種的套餐選擇，更為神奇的是，機(jī)上提供的航餐不會事先冷凍，基本上都是現(xiàn)做的。
新加坡航空
出于對配餐出品的好奇，節(jié)目組來到了與新加坡航空公司合作的獨(dú)立航空餐飲企業(yè)Gate Gourmet，在區(qū)域行政總廚Oliver Fischer的帶領(lǐng)下，親歷一次配餐生產(chǎn)的全過程。
考慮到食用地點(diǎn)的特殊性，飛機(jī)餐必須遵守嚴(yán)格的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，配料也不能散發(fā)奇怪的氣味。同時，為了保證備好的食物可再加熱，飛機(jī)餐食不能完全做熟，這是一種微妙的平衡。比如在魚類選擇上，航空公司會用脂肪更多的魚類代替鮮嫩的魚肉，即便重新加熱也不會喪失口感。
飛機(jī)餐制作
制作飛機(jī)餐的后廚每天會配備30名員工為一架航班提供服務(wù)。按滿艙計(jì)算，廚房需要在五個小時內(nèi)準(zhǔn)備1500份配餐，包括西餐、亞洲菜和特別餐，每類餐食都有獨(dú)立的廚師團(tuán)隊(duì)和菜譜。
根據(jù)線路的不同，航空公司每一、兩個月會輪換一次配餐單。因此總廚們每隔幾個月就要研發(fā)新的菜單選項(xiàng)。Fischer在紀(jì)錄片中表示，根據(jù)目的地研發(fā)制作一道民族風(fēng)味的美味，是配餐工廠里生產(chǎn)的最復(fù)雜的餐食，他說：“你需要充分了解各種文化，同時也對食材的成分有著嚴(yán)格限定?！?/p>
在高空環(huán)境下，人類的味蕾感受會發(fā)生變化，低氣壓會降低我們品嘗咸味和甜味食品的能力。此外，對食物進(jìn)行重新加熱也會改變其最初的味道。用于研發(fā)菜單的廚房會使用一種航空對流烤箱來模擬飛機(jī)環(huán)境，不過，它無法模擬出機(jī)上的低氣壓，廚房會通過對食物進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)來進(jìn)行補(bǔ)償。在這樣的情況下試菜，才能知道如何調(diào)整餐料配比。
在專業(yè)的冷藏車間里，準(zhǔn)備好的食物必須在四個小時之內(nèi)降溫到10攝氏度以下，以免滋生細(xì)菌。如果冷卻的時間超過了四個小時，這批航餐就會被扔掉，然后重新制作。
當(dāng)所有的食物準(zhǔn)備過程結(jié)束后，航食工廠還有許多其他工作需要完成。在飛機(jī)餐“裝盤處”，分配組在15.5攝氏度以下的房間里負(fù)責(zé)調(diào)整航餐份量，以確保每位乘客分到的航餐都是一模一樣的。
等量的分配既是防止乘客因發(fā)現(xiàn)與鄰座餐食有差別后引發(fā)矛盾，更重要的，還是考慮到航班對限重的嚴(yán)格要求。平均一趟航班就要供應(yīng)1500份航餐，錙銖必較可以節(jié)省成本。因此，就連食物包裝也有標(biāo)準(zhǔn)：在經(jīng)濟(jì)艙，航餐是包在錫箔紙中的，加熱后直接供應(yīng)給乘客。在商務(wù)艙和頭等艙，航餐按照醬料和其他部分分開包裝，由空乘分別加熱，再放到盤子里，按照標(biāo)號提供給對應(yīng)的乘客。
餐食之外，機(jī)上配備的餐具也由工廠負(fù)責(zé)，比如新加坡航空公司每天發(fā)送的餐具就多達(dá)70000份。為了清洗這些刀、叉和勺子，工廠會用一種特殊的餐具清洗機(jī)，以礦物和水混合成分來代替洗滌劑，可以將餐具清洗得光亮可鑒。工人們流水作業(yè)，分類整理杯子、盤子和刀叉餐具。另一條流水線負(fù)責(zé)打包為下一架航班準(zhǔn)備的干凈餐具。
馬來西亞航空- Brahim's SATS
在馬來西亞航空由吉隆坡飛往北京的MH360航班上，“羊肉還是雞肉”的詢問與選擇依然發(fā)生著，然而令人驚奇的是，空中小姐推著的配餐車中，盛放的不是打包好的盒飯，而是一盤盤香氣撲鼻的肉串，在淋上濃稠香甜沙爹醬之后，馬來西亞正宗的傳統(tǒng)小吃“沙爹”，就成了商務(wù)艙乘客晚餐菜單中的第一道前菜。
沙爹
鮮嫩的沙爹來自馬來西亞航空的合作伙伴Brahim’s SATS，純手工炭火烤制的肉串每天超過一萬支，仿佛剛剛從烤架上取下來就被送到了飛機(jī)上。
飛機(jī)餐制作
Brahim’s SATS這家配餐公司總部設(shè)立在吉隆坡機(jī)場，為包括日本航空、大韓航空等數(shù)十家“以挑剔著稱”的航空公司從吉隆坡起飛的航班配置各艙位的餐食。在龐大的中央廚房中，冷餐廚房和熱餐廚房完全分開，廚房之間的溫度截然不同，雖然廚師們都穿戴著齊備的工作服，卻體驗(yàn)著冰與火的不同之歌。無論如何，這些涼熱菜品都會在烹飪完成后進(jìn)入大得夸張的快凍冷庫，在12小時內(nèi)被送入飛機(jī)再次加工，以保證新鮮度和配餐效率。
除此之外，印度廚房、馬來西亞廚房、中國廚房、日本廚房等區(qū)域分隔明顯，以滿足不同國家乘客的口味需求。印度廚房中的大鍋里熬著濃濃的咖喱，日本廚房則是一貫的“性冷淡風(fēng)”，不同的餐種分別由來自不同地區(qū)的大廚負(fù)責(zé)。
當(dāng)然，在這些國際化的口味之外，乘客也能嘗到配著嫩黃咖喱的馬來西亞烤雞和本土風(fēng)味濃湯，以此填補(bǔ)自己對漸行漸遠(yuǎn)的馬來西亞的最后眷戀。
旅行達(dá)人的飛行菜單
經(jīng)歷了飛機(jī)餐后廚的歷險，讓我們一同看看究竟有哪些航空公司的美味，撬動了滿世界飛行的旅行達(dá)人們“挑剔的味蕾”。
獨(dú)臂老宋
卡塔爾航空，有一次從北京飛往布拉格的商務(wù)艙里，獲得的餐飲體驗(yàn)讓人不得不感慨，卡塔爾航空無愧于來自土豪石油國，出手不凡。
豐盛的精美餐飲即點(diǎn)即送，中西式風(fēng)味菜肴和阿拉伯薄餅、煙熏三文魚、乳酪、咖啡，巧克力、冰激凌，尤其是機(jī)上精選的世界各地的香檳和葡萄酒品種相當(dāng)豐富，選擇眾多。
卡塔爾航空飛機(jī)餐
阿Sam
日本航空和國泰港龍航空。日本航空都是以季節(jié)菜肴來烹飪，有一次從紐約回來的航班上吃到了燒鳥和拉面，還有整套的懷石料理，無論經(jīng)濟(jì)艙還是商務(wù)艙的出品都非常不錯，酒水也很豐富。
港龍航空
國泰港龍航空非常適合中國胃，港龍?jiān)诒本┗蛘呱虾３霭l(fā)的商務(wù)艙一直和很多五星酒店或者知名餐廳來合作，冬天的時候我還在飛機(jī)上吃過煲仔飯！國泰長途航班除了當(dāng)?shù)夭穗冗€能夠吃到云吞面。
港龍航空
FATIII
這個問題其實(shí)深究起來并不簡單，一般來說，航空公司的配餐與出發(fā)地配餐公司有關(guān)，當(dāng)然自己的基地通常餐食會好一些。比如很多人推薦的國泰航空，主要從香港出發(fā)，配餐味道非常好。
今天想推薦海南航空的國際長航線，餐食部分絕對是海航機(jī)上服務(wù)的亮點(diǎn)。海航國際長航線餐食均與國內(nèi)知名酒店大廚攜手合作，機(jī)上擔(dān)任廚師的乘務(wù)員受過專門培訓(xùn)，能在客艙有限的條件下將食物完美加熱與擺盤，確保口感與賣相。這趟航班上，可以看到親和的乘務(wù)員穿上專業(yè)廚師服，給旅客在機(jī)上用餐留下更深刻的印象，這個細(xì)節(jié)海航做得不錯。
海南航空的國際長航線
長途飛行的航程通常會提供兩個正餐，有中式、西式可以選擇。發(fā)完第一餐后乘務(wù)員精心布置的小吧臺會提供多種小吃與飲品，擺放的位置也是挺講究的。
海南航空的國際長航線
背包客小鵬
要說最滿意的航空餐，當(dāng)然是全日空航空。飛機(jī)上也能吃到壽司、蕎麥面、小菜、甜品、天婦羅……按照日本人的說法，每天要吃十七種不同食材，我看這一頓就都解決了。
全日空航空
長腿叔叔
好吃的航空公司太多了，但比較出乎意料的要算俄羅斯航空。俄航的餐食也像這個民族的性格一樣，不拘一格。比如咖喱雞肉飯，咖喱雞肉做得非常地道，咖喱味超級濃郁。食材吃得出真材實(shí)料，量足味道好，遠(yuǎn)超預(yù)期。
俄羅斯航空
寒江
國泰航空和維珍航空的飛機(jī)餐最有亮點(diǎn)，也是我印象最為深刻的兩家。首先兩家航司的商務(wù)艙和頭等艙絕非簡單地將餐具質(zhì)量提升。
國泰航空
國泰餐食都與知名餐廳合作，餐飲配料、烹飪手法經(jīng)由名廚指點(diǎn)，味道的確很不一樣；維珍的餐飲也同樣經(jīng)過了精心設(shè)計(jì)，還會周到地考慮到中西方餐飲文化的差異，選擇十分充分。
維珍航空
行者老胡
亞洲航空吧。之前去馬來西亞，在亞航飛機(jī)上吃了兩餐飯，第一餐吃了亞航最早出名的馬來式椰漿飯，第二次提前在亞航官網(wǎng)Santan菜單上做了預(yù)定。
這里有個小提示，亞航的機(jī)票便宜，但是飛機(jī)餐會收費(fèi)，如果提前在網(wǎng)上點(diǎn)餐會便宜約30%，要是費(fèi)用在17元以上還有八折優(yōu)惠，并且提供優(yōu)先派餐服務(wù)。這一次選擇試吃全素豆腐香料飯菜，體驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)，除了正餐還有前菜與甜點(diǎn)，強(qiáng)烈推薦椰糖松糕。
亞洲航空
一柄銹劍
最滿意的是新加坡航空，新航飛機(jī)餐由全球著名美食城市的名廚設(shè)計(jì)，除了餐食特別美味外，商務(wù)艙的餐具都是由紀(jì)梵希專門設(shè)計(jì)的精致骨瓷和水晶器皿，搭配講究的擺盤，享受美味的同時，視覺上也是一種享受啊。
新加坡航空
喻添舊
最滿意的當(dāng)然是國泰航空的商務(wù)艙，他們好像把整個香港能找到的美食都搬上了飛機(jī)，在腸粉、云吞面和海鮮粥之間做出選擇太困難了。此外 韓亞航空和釜山航空的飛機(jī)餐也曾給我?guī)磉^出乎意料的地道本土餐食體驗(yàn)。韓亞航空的餐食一直都很不錯，豐富度和可口性都讓人滿意，商務(wù)艙還會提供鮮嫩多汁的美味烤鰻魚。
韓亞航空
韓國曾推出過一個“食物原產(chǎn)地”計(jì)劃，國家鼓勵人們只吃當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品，在乘坐釜山航空時，即使是經(jīng)濟(jì)艙，也能吃得到韓國本土出產(chǎn)的最好食材，例如打上了“產(chǎn)地標(biāo)簽”的來自江原道的山薊菜。
釜山航空
許玥
對于交通工具睡眠愛好者來說，有些飛機(jī)餐食是值得專門起床吃的。最近印象比較深刻的是國泰航空和 達(dá)美航空的餐食。
先說國泰航空，從香港出發(fā)的話可以先在休息室飽餐一頓(如果你只是在香港轉(zhuǎn)機(jī)，沒法好好享受香港本地美食的話，就知道這有多打動人了)，感受國泰的“主場優(yōu)勢”?！帮L(fēng)味坊”里有地道香港風(fēng)味的云吞面、魚蛋粉和港式點(diǎn)心，還能品嘗港式擔(dān)擔(dān)面、生煎包、燒賣等等。
國泰航空休息室的餐食
國泰的頭等艙餐食時常會與米其林餐廳共同研發(fā)，食材與烹飪手法都令人比較放心，推薦海鮮和早餐粥，十分新鮮爽口。當(dāng)然，為每位乘客都準(zhǔn)備了的哈根達(dá)斯絕對是他們飛機(jī)上的網(wǎng)紅了。
國泰航空
對于“交通工具睡眠體質(zhì)者”，達(dá)美航空的餐食也屬于值得被叫醒去品嘗的。根據(jù)出發(fā)地點(diǎn)不同，航空公司特意請來不同地區(qū)的名廚設(shè)計(jì)餐食，比如卡羅來納州黃金大米和粗玉米粉、地方熟食和豬肉、山鱒魚，還有符合中國人口味的面食等等。飛機(jī)上還準(zhǔn)備了全球21位女性調(diào)酒大師之一的Andrea Robinson精選的葡萄酒，以及法國灰雁伏特加、杰克丹尼單桶精選、Woodford Reserve波本威士忌和精釀啤酒等等。
